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在智能网联汽车快速发展的今天，竞争的边界正在被重新定义。
10月16日，小米CEO雷军在世界智能网联汽车大会上发表公开演讲，再次强调一个核心理念：智能网联汽车不是零和博弈，行业需要团结一致，共建共享新生态。
面对当前部分企业间频繁互撕、网络水军泛滥、黑公关横行的现象，雷军直言：“我们呼吁全行业，在政府指导下，以安全为基础、质量为根本、创新为方向，把精力真正集中到科技创新和技术研发上。”
同时，还需要共同抵制网络乱象，营造积极向上、文明有序的产业发展环境。
这并非雷军首次提出“合作共赢”的主张。从手机到汽车，从小米生态到国产芯片，雷军始终坚信：真正的竞争，不是你死我活的绞杀，而是携手把蛋糕做大。
拒绝内卷，用创新破局
近年来，“内卷”成为科技行业的高频词。
新车型扎堆发布、功能高度同质、价格战愈演愈烈，不少企业陷入“不降价没销量，降价伤利润”的怪圈。
对此，雷军在两会期间就曾痛批：“靠一窝蜂的同质化竞争，最终只会导致慢性自杀。”
截止目前，小米汽车已实现累计交付突破 40 万辆，而破局的唯一路径是科技创新与差异化竞争。
小米SU7 Ultra以纽北赛道6分46秒的成绩刷新全球最快四门车纪录，2小时订单破万，证明了用户愿意为真正的技术实力买单。
小米YU7 自6月26日上市以来，订单一路飙升。3分钟大定突破20万台，1小时接近30万台，18小时后锁单量已超24万台，按照25.35万元起售价计算，18小时内销售额已超608亿元。
由此可以看出，从“性价比之王”到“技术领袖”，小米正用高端化战略撕掉旧标签。
技术共享，构建开放生态
更值得深思的是，小米并未将技术优势作为封锁对手的武器，反而选择开放与共享。
2025年，小米宣布将手机秒充协议全面免费授权，目前已有多家车企达成技术合作意向。
此举动打破了品牌间的充电壁垒，推动用户体验的整体提升。正如雷军所说：“汽车研发周期长，但跨品牌协作正在悄然改变行业生态。”
在芯片领域，小米投入百亿研发的玄戒O1芯片不仅用于自身产品，更计划应用于汽车域控制器，通过“人车家全生态”联动，构建技术护城河。
而这种以生态协同替代单一市场厮杀的思路，正是对“零和博弈”最有力的回应。
尊重先行者，致敬所有对手
作为汽车行业的后来者，雷军始终保持敬畏之心。小米SU7发布时，他公开致敬特斯拉等新能源先驱，称“正是他们的探索，为整个产业铺平了道路”。
而这种尊重不仅体现在言语上，更融入产品逻辑。
小米汽车并未盲目对标性能参数，而是聚焦智能座舱与IoT设备的无缝互联，在用户体验的“软实力”上建立差异化优势。
通过这种“和而不同”的竞争哲学，既是对先行者的致敬，也是中国科技企业走向成熟的重要标志。
共建清朗环境，守护产业未来
近期，小米汽车遭遇多起网络负面舆情，甚至在严重交通事故后仍被恶意关联炒作。
对此，雷军明确表示：“坚决支持治理黑水军和黑公关。”他坦言，恶意攻击不仅损害企业声誉，更会扭曲公众认知，阻碍技术创新与行业进步。
他呼吁，企业应加强自律，政府与行业组织也需完善监管机制，共同维护公平、公正、有序的市场秩序。
唯有如此，才能让真正专注于研发的企业获得应有的回报。
今天的世界，技术变革日新月异，全球竞争日趋激烈。中国科技企业要走向世界，靠的不应是彼此消耗，而是协同创新、集体突围。
雷军的观点，既是一位企业家的战略远见，也应成为整个行业的共识： 杜绝零和博弈，拒绝恶意竞争，回归产品与技术本身，携手推进行业健康、可持续发展。
因为未来属于那些敢于不同、勇于合作、坚持长期主义的人。
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